Los neumáticos de motocicleta son los componentes más fáciles de ignorar
Los neumáticos de motocicleta son los componentes más ignorados y afectan directamente el rendimiento de control, la comodidad de conducción, la calidad de conducción y el rendimiento general de seguridad del vehículo.
Hay dos tipos básicos de estructura de neumáticos: neumáticos sesgados y neumáticos radiales. Según los conocimientos de seguridad, la mayoría de las motocicletas de crucero utilizan neumáticos inclinados, mientras que la mayoría de las motocicletas deportivas utilizan neumáticos radiales; Los neumáticos de ruedas de habló necesitan tubos internos, mientras que los neumáticos de ruedas de cubo fundidos no necesitan usar tubos internos; La estructura diagonal del neumático tiene un contorno relativamente circular y la pared lateral del neumático también es alta; La estructura radial del neumático tiene un contorno más plano y paredes laterales más cortas. La capa de tela del cuerpo del neumático debajo de la Corona del neumático oblicuo está compuesta por varias capas de nylon y rayón, y diferentes capas de tela estiran el neumático en ángulos opuestos para formar una estructura en forma de x, por lo que el neumático oblicuo lleva su nombre.
Algunos neumáticos añadirán una capa adicional de cinturón en la parte superior de la capa de cortina, que se extenderá en la dirección del neumático rodando. Durante el rodaje del neumático, una pequeña parte del contacto con el suelo se nivela instantáneamente y luego rebota de nuevo a su Estado original, lo que se conoce como la superficie de conducción, es decir, el cambio en el que el neumático se nivela repetidamente y rebota de nuevo a su estado original durante la conducción. El calor generado por la deformación continua de la curva del neumático es muy beneficioso para el agarre del neumático, pero si la deformación excesiva de la curva produce demasiado calor, reducirá el agarre del neumático y acelerará el daño del neumático. La Dirección de la capa del neumático meridiano es perpendicular a la dirección de rodadura del neumático, lo que favorece la reducción del calor generado por la deformación de la desviación del neumático, manteniendo así el neumático a una temperatura más baja durante el funcionamiento; Debido a que la tendencia a la deformación y deformación de los neumáticos radiales es mayor, el contorno de los neumáticos es más corto. La estructura de perfil bajo de los neumáticos radiales indica que pueden soportar más cargas, haciéndolos más adecuados para motocicletas de crucero que requieren pasajeros o equipaje pesados; Los neumáticos sesgados son más adecuados para cumplir con los requisitos de rendimiento de suspensión y giro de las motocicletas de crucero. En vista de esto, antes de comprar neumáticos de motocicleta, debe confirmar si son adecuados para su motocicleta. Para los neumáticos sesgados y meridianos, el diseño de las ranuras de la banda de rodadura en la Corona varía según el uso potencial de los neumáticos. Las ranuras en la Corona del neumático se utilizan principalmente para drenar el agua de la superficie de conducción del neumático. Cuanto más ranuras hay en el patrón de la Corona del neumático, mejor es el rendimiento de drenaje del neumático. Por lo general, los vehículos de crucero y los vehículos turísticos deben circular con frecuencia bajo la lluvia, por lo que sus neumáticos deben tener un alto rendimiento de drenaje; Las motocicletas deportivas no están diseñadas para conducir en días lluviosos, por lo que cuanto menos ranuras hay en la Corona del neumático, más caucho entra en contacto con el suelo, lo que garantiza una mayor tracción del neumático cuando circula por suelo seco.
Hay dos tipos básicos de estructura de neumáticos: neumáticos sesgados y neumáticos radiales. Según los conocimientos de seguridad, la mayoría de las motocicletas de crucero utilizan neumáticos inclinados, mientras que la mayoría de las motocicletas deportivas utilizan neumáticos radiales; Los neumáticos de ruedas de habló necesitan tubos internos, mientras que los neumáticos de ruedas de cubo fundidos no necesitan usar tubos internos; La estructura diagonal del neumático tiene un contorno relativamente circular y la pared lateral del neumático también es alta; La estructura radial del neumático tiene un contorno más plano y paredes laterales más cortas. La capa de tela del cuerpo del neumático debajo de la Corona del neumático oblicuo está compuesta por varias capas de nylon y rayón, y diferentes capas de tela estiran el neumático en ángulos opuestos para formar una estructura en forma de x, por lo que el neumático oblicuo lleva su nombre.
Algunos neumáticos añadirán una capa adicional de cinturón en la parte superior de la capa de cortina, que se extenderá en la dirección del neumático rodando. Durante el rodaje del neumático, una pequeña parte del contacto con el suelo se nivela instantáneamente y luego rebota de nuevo a su Estado original, lo que se conoce como la superficie de conducción, es decir, el cambio en el que el neumático se nivela repetidamente y rebota de nuevo a su estado original durante la conducción. El calor generado por la deformación continua de la curva del neumático es muy beneficioso para el agarre del neumático, pero si la deformación excesiva de la curva produce demasiado calor, reducirá el agarre del neumático y acelerará el daño del neumático. La Dirección de la capa del neumático meridiano es perpendicular a la dirección de rodadura del neumático, lo que favorece la reducción del calor generado por la deformación de la desviación del neumático, manteniendo así el neumático a una temperatura más baja durante el funcionamiento; Debido a que la tendencia a la deformación y deformación de los neumáticos radiales es mayor, el contorno de los neumáticos es más corto. La estructura de perfil bajo de los neumáticos radiales indica que pueden soportar más cargas, haciéndolos más adecuados para motocicletas de crucero que requieren pasajeros o equipaje pesados; Los neumáticos sesgados son más adecuados para cumplir con los requisitos de rendimiento de suspensión y giro de las motocicletas de crucero. En vista de esto, antes de comprar neumáticos de motocicleta, debe confirmar si son adecuados para su motocicleta. Para los neumáticos sesgados y meridianos, el diseño de las ranuras de la banda de rodadura en la Corona varía según el uso potencial de los neumáticos. Las ranuras en la Corona del neumático se utilizan principalmente para drenar el agua de la superficie de conducción del neumático. Cuanto más ranuras hay en el patrón de la Corona del neumático, mejor es el rendimiento de drenaje del neumático. Por lo general, los vehículos de crucero y los vehículos turísticos deben circular con frecuencia bajo la lluvia, por lo que sus neumáticos deben tener un alto rendimiento de drenaje; Las motocicletas deportivas no están diseñadas para conducir en días lluviosos, por lo que cuanto menos ranuras hay en la Corona del neumático, más caucho entra en contacto con el suelo, lo que garantiza una mayor tracción del neumático cuando circula por suelo seco.
